Le défaut "trip" est généralement causé par l'alimentation externe, qui n'est pas la cause du compresseur d'air lui-même et n'a pas besoin d'être manipulée ; Le défaut « déclenchement » causé par le déclenchement d'autres protecteurs de surcharge doit être pris au sérieux. Si un fonctionnement forcé se produit, le compresseur d'air peut être mis au rebut.

Il existe de nombreuses raisons de déclenchement, la plus courante étant le déclenchement à haute température, en particulier en été lorsque la température est élevée.

Voici quelques autres raisons inhabituelles. Ces raisons inhabituelles sont généralement difficiles à gérer, et le personnel de maintenance après-vente peu familier se sentira "gênant" lorsqu'il rencontrera ces problèmes. À travers cet article, quelques idées sont fournies pour aider les mainteneurs à maîtriser plusieurs raisons de déclenchement du compresseur d'air.

1. Commencez sous pression

Le soi-disant démarrage du compresseur d'air sous pression fait référence au déclenchement provoqué par la contre-pression élevée du compresseur lorsque le compresseur d'air est démarré. Par exemple, si le manomètre mécanique sur le réservoir d'huile et de gaz du compresseur est vérifié sur place, si le manomètre indique qu'il y a de la pression, il est provisoirement jugé que le système n'est peut-être pas complètement dépressurisé, provoquant le démarrage du compresseur sous pression . À ce moment, parce que le courant de démarrage est trop élevé, le commutateur d'air se déclenche pour protéger l'unité.

2. Résistance excessive à la publicité

Une résistance de tête excessive entraînera un courant de démarrage excessif du compresseur, c'est-à-dire que le compresseur est surchargé, provoquant le déclenchement de l'interrupteur d'air. Trois situations principales peuvent entraîner une résistance accrue de la tête :

① La viscosité de l'huile de lubrification est élevée. La température dans le sud varie considérablement avec les saisons. La température ambiante en été peut atteindre environ 40℃. La viscosité de l'huile de graissage la plus basse en hiver est inversement proportionnelle à la température. La viscosité de l'huile de lubrification en hiver est nettement plus élevée qu'en été;

② Pour le compresseur à vis unique , la vis et la roue en étoile dans la tête sont faciles à coke. Le travail du compresseur à vis unique complète principalement le processus de compression de l'air par l'engagement de la vis et de la roue en étoile. L'efficacité de fonctionnement du compresseur est déterminée par le jeu entre la vis et la roue en étoile ;

③ Il y a trop d'huile de lubrification dans la tête de la machine. La vanne de coupure d'huile à la sortie de la tête de la machine tombe en panne. Si la vanne de coupure d'huile n'est pas fermée à temps après l'arrêt du compresseur, une grande quantité d'huile de lubrification sera à nouveau pressée dans la tête de la machine, ce qui entraînera une résistance de démarrage excessive pendant le processus de démarrage, augmentant le couple de démarrage du moteur , augmentant le courant de démarrage et provoquant le déclenchement de la protection contre les surcharges.

3. Panne d'appareil électrique

De nombreux utilisateurs utilisent des moteurs 380 V, qui sont démarrés en mode de démarrage abaisseur de conversion étoile-triangle, plus tôt en mode étoile. Lorsque le démarrage démarre, passez en mode de fonctionnement triangle 2 à 3 secondes plus tard. En cas de défaillance du commutateur étoile-triangle, la commutation étoile-triangle normale ne peut pas être effectuée. Le courant en étoile est plusieurs fois supérieur au courant de fonctionnement en triangle, généralement environ 5 à 7 fois. Lorsque le protecteur est retardé, le compresseur sautera naturellement. De plus, en raison des vibrations et d'autres raisons, le raccourcissement du temps de démarrage défini par le commutateur d'air peut également entraîner le saut instantané du démarrage.

Le moyen le plus direct et le plus efficace de déterminer s'il s'agit d'un défaut électrique ou d'un défaut mécanique est de séparer le moteur de la tête, c'est-à-dire de retirer l'accouplement ou la courroie côté tête et de tourner manuellement l'hôte du compresseur et le moteur respectivement pour éliminer les problèmes mécaniques.

4. Défaillance de la vanne de décharge

La soupape de décharge est une partie importante du compresseur à vis, sa fonction principale est de contrôler le chargement et le déchargement de l'unité, c'est-à-dire de contrôler l'admission d'air du compresseur.

Ouvrir la vanne de déchargement à l'avance est un défaut qui n'est pas facile à trouver. Avant de démarrer le compresseur, la vanne de décharge est fermée. Pendant le processus de démarrage, la soupape de décharge est lentement ouverte ou complètement ouverte après le démarrage. Si la vanne de décharge est ouverte trop tôt, cela signifie que la charge de démarrage du compresseur est trop importante, ce qui entraîne une augmentation du courant de démarrage du compresseur d'air , provoquant le saut du compresseur.

5. Haute température du moteur

(1) Lorsque la tension instantanée du moteur dépasse 10 % de la tension nominale en été, ou que la tension instantanée du moteur est inférieure à la tension nominale de plus de 5 %, le moteur chauffe et augmente la température sous la charge nominale. Dans ce cas, la tension doit être vérifiée et ajustée ;

(2) Le moteur démarre trop fréquemment, la température de l'environnement de fonctionnement est trop élevée et la ventilation n'est pas fluide. Réduire les temps de démarrage

La réduction de la température ambiante, la garantie d'un conduit d'air lisse, l'élimination de la poussière et de la contamination par l'huile et le bon fonctionnement du ventilateur peuvent aider à résoudre des problèmes de surchauffe similaires ;

(3) La tension d'alimentation triphasée déséquilibrée du moteur provoquera également un échauffement du moteur. En effet, lorsque la tension d'alimentation triphasée déséquilibrée dépasse 5%, le courant triphasé déséquilibré sera provoqué. La solution est de vérifier et d'ajuster la tension ;

(4) Le problème de contact de l'interrupteur d'alimentation du moteur et le circuit ouvert d'un fusible de phase entraîneront un fonctionnement en phase ouverte, ce qui entraînera une élévation de température du moteur. La solution est de réparer ou de remplacer les pièces endommagées.