Venez découvrir les trois modes de transmission de compresseurs d'air à vis

1. Courroie de transmission

Les ingénieurs doivent toujours vérifier l'usure et le serrage de la courroie de transmission. Si l'étanchéité n'est pas réglée correctement, cela aggravera l'usure ou la casse. Lors du contrôle du serrage de la courroie, vous pouvez appuyer sur la partie médiane des deux poulies avec une force de 40N avec votre pouce. En règle générale, il est préférable de couler de 10 à 15 mm.

Lors de la vérification de l'usure de la courroie, en plus de la vérification de l'usure et du vieillissement de sa surface de travail, il est également nécessaire de vérifier que le plan extérieur de la courroie trapézoïdale doit être supérieur de plus de 1 à 2 mm au bord de la poulie. Sinon, la courroie a atteint la limite d'usure et doit être remplacée.

Lors du remplacement, veillez à sélectionner des courroies de bonne qualité du même modèle et remplacez-les par groupes. Sinon, la ceinture sera endommagée en raison d'une force inégale lors de la transmission de la puissance.

2. Transmission à engrenages

Le mode de transmission est que le bloc-cylindres du compresseur d'air est amarré au bloc moteur ou à la boîte de vitesses et est directement entraîné par l'engrenage du moteur.

S'il s'avère que le compresseur d'air fonctionne mal et doit être démonté et réparé, assurez-vous de vérifier l'usure de l'engrenage et le jeu d'engrènement, et vérifiez l'état de serrage de l'engrenage, puis fixez, ajustez ou remplacez-le à temps.

3. Entraînement d'accouplement

Certains des compresseurs d'air avec la puissance de sortie de transmission de couplage à l'arrière de la pompe d'injection de carburant, et certains sont connectés à la boîte de vitesses de distribution du moteur.

Lors de l'inspection, vous pouvez vérifier si la plaque de connexion est connectée de manière fiable dans un état statique et s'il y a un jeu évident lors de son déplacement à la main. Lors d'un fonctionnement à basse, moyenne et haute vitesse, il ne doit pas y avoir de bruit anormal dans l'accouplement et les roulements.