Les compresseurs d'air pour équipements mécaniques généraux sont largement utilisés dans divers domaines de la production industrielle, tels que l'alimentation en air des vannes pneumatiques comme source d'alimentation et la fourniture d'air comprimé pur pour la médecine et la fermentation des aliments. Selon différentes structures, il peut être divisé en type à vis, type centrifuge, type à piston, type à palettes coulissantes, etc.

Parmi eux, le compresseur d'air à vis est un compresseur volumétrique rotatif à grande vitesse, qui effectue la compression du gaz en réduisant le volume de travail. À l'exception de deux rotors à vis rotatifs à grande vitesse, il n'y a pas d'autres pièces mobiles. Il présente des avantages que les compresseurs centrifuges et à piston n'ont pas. Par exemple, petite taille, poids léger, fonctionnement stable, peu de pièces d'usure, rendement élevé, grand rapport de pression à un étage, réglage de l'énergie en continu, etc., qui se sont développés rapidement ces dernières années, remplaçant les compresseurs d'air à piston dans de nombreux domaines.

1. La structure et le principe du compresseur d'air à vis

Les principaux composants des compresseurs d'air à vis comprennent le moteur principal à vis (extrémité air), le filtre à air, la soupape de commande d'aspiration, l'électrovanne, la soupape unidirectionnelle, le cylindre d'huile, le séparateur d'huile et d'air, la soupape de pression, le refroidisseur d'air, la soupape de commande de température, l'huile filtre, refroidisseur d'huile, vanne d'arrêt d'huile, etc. Du point de vue du principe de fonctionnement, le travail du compresseur d'air à vis est divisé en trois processus principaux d'aspiration, de compression et d'échappement, ainsi que des processus auxiliaires tels que l'étanchéité et le transport de médias compressés. Tout d'abord, la soupape d'admission est ouverte et le compresseur d'air aspire l'air ambiant à travers le filtre d'admission pour le faire entrer dans le moteur principal de compression. Les rotors femelle et mâle modifient le volume dans le moteur principal par un mouvement d'engrènement. Dans le même temps, la cavité est pulvérisée en continu avec de l'huile lubrifiante pour lubrifier la vis. Refroidissement, résultant en un mélange d'huile et d'air comprimé chauffé. Le mélange d'huile et de gaz chauffé et pressurisé entre dans le séparateur d'huile et d'air par la soupape unidirectionnelle d'échappement. La majeure partie de l'huile dans la cavité du moteur principal est séparée de l'air comprimé dans le séparateur d'huile et d'air, puis renvoyée au moteur principal pour être recyclée après refroidissement. Lorsque l'air dans le séparateur huile-air atteint la pression minimale requise, la soupape de pression minimale s'ouvre et l'air comprimé à haute température entre dans le refroidisseur pour se refroidir, puis l'air comprimé dont nous avons besoin est obtenu. Après retraitement par les équipements de post-traitement, il entre dans le réseau public de canalisations. Ou l'équipement aérien de l'utilisateur'

2. Entretien du compresseur d'air à vis

(1). Entretien et remplacement de l'élément du filtre à air

(2). Entretien et remplacement de l'huile de graissage

(3). Entretien et remplacement du filtre à huile

(4). Entretien et remplacement du séparateur d'huile et de gaz

3. Défaillances courantes et contre-mesures des compresseurs d'air à vis

1. La température d'échappement de l'unité est élevée

(1). Le capteur de température est hors service. Contre-mesures : Il est recommandé de remplacer ;

(2). Les spécifications de l'huile de lubrification sont incorrectes ou détériorées. Contre-mesures : Vérifiez le numéro d'huile et changez le produit pétrolier. L'ancienne huile doit être complètement vidangée avant d'injecter de l'huile neuve ;

(3). Le niveau d'huile de lubrification de l'unité est bas. Contre-mesures : de l'huile doit être ajoutée à 1/2-2/3 du voyant ;

(4). La température dans la salle informatique est élevée. Mesures de réponse : renforcer la ventilation intérieure ;

(5). Le filtre à huile est bouché. Mesures d'intervention : démonter et remplacer ;

(6). Le refroidisseur est bouché et l'échange de chaleur est mauvais. Contre-mesures : vérifiez et nettoyez le refroidisseur ;

(7). Le ventilateur de refroidissement fonctionne mal. Contre-mesures : dépanner ou remplacer le ventilateur.

2. La température d'échappement du compresseur d'air est inférieure à la valeur normale

(1). La température ambiante est trop basse. Contre-mesures : réduire la zone de dissipation thermique du refroidisseur ;

(2). La voiture vide est trop longue. Contre-mesures : augmenter la consommation d'air ;

(3). Le capteur de température est défectueux. Mesures de réponse : ajustement ou remplacement ;