1. Lubrification du compresseur d'air

Les compresseurs d'air peuvent être divisés en trois catégories selon la méthode de lubrification : compresseurs sans huile, l'air comprimé n'entre pas en contact avec l'huile de lubrification ; compresseurs lubrifiés à l'huile.les pièces mobiles dans la chambre de compression sont lubrifiées à l'huile et l'huile de lubrification est lubrifiée par un graisseur spécial ou par l'alimentation d'autres pièces du compresseur; à injection d'huile compresseur rotatif , une grande quantité d'huile de lubrification est injectée dans la chambre de compression, l'huile de lubrification lubrifie non seulement les pièces mobiles, mais aide également à sceller et à absorber la chaleur de compression.

Utilisation d'huile de graissage

Généralement, la marque et la qualité de l'huile de lubrification recommandées par le fabricant de compresseurs d'air Devrait être utilisé. Si d'autres huiles de lubrification sont utilisées, le fabricant du compresseur d'air doit être consulté. L'oxydation de l'huile peut former de l'acétaldéhyde, qui a une faible température d'auto-inflammation et est donc potentiellement dangereux. La classification de l'huile de lubrification et son application typique dans les compresseurs d'air sont conformes aux dispositions de GB/T 7631.9. L'interrupteur de sécurité haute température du compresseur d'air à injection d'huile ne doit pas être réglé au-dessus de la température d'échappement maximale de +10 °C, et l'industrie estime généralement que la régulation ne doit pas dépasser 120 °C. Pour les compresseurs d'air lubrifiés à l'huile fonctionnant à l'air libre ou dans une salle des machines non chaude, à la température ambiante la plus basse possible, la viscosité calculée de l'huile de lubrification ne doit pas dépasser 2000 mm2/s et le point de congélation doit être d'environ 5° C inférieur à la température ambiante la plus basse.

Si la température ambiante est particulièrement élevée, il faut utiliser une huile de lubrification à haute viscosité. Une attention particulière est requise pour s'assurer que le lubrifiant est non toxique lorsque de l'air peut être aspiré. Le fournisseur d'huile doit fournir des informations permettant à l'utilisateur d'évaluer les risques pour la santé associés à l'utilisation prévue de l'air comprimé. La valeur limite du brouillard d'huile dans l'air est généralement fixée à 5mg/m3. L'huile de lubrification qui répond aux exigences de lubrification et a la viscosité la plus faible doit être sélectionnée, et l'huile de lubrification doit être adaptée au démarrage à la température ambiante la plus basse et au fonctionnement à la température ambiante la plus élevée. Dans des cas particuliers, des huiles lubrifiantes de différents grades de viscosité peuvent être utilisées selon les différentes saisons de l'année.

2. Le mécanisme de la combustion spontanée des dépôts de carbone et la cause de l'explosion pétrolière

L'huile et l'air comprimé sont sujets à une réaction d'oxydation et la vitesse de la réaction d'oxydation augmente avec l'augmentation de la température, de la pression partielle d'oxygène et des particules de fer ou d'oxyde de fer qui agissent comme catalyseurs. La réaction d'oxydation augmentera la viscosité de l'huile, et si l'huile reste dans la zone chaude pendant un temps suffisant, des dépôts de carbone peuvent se former dans le système d'échappement du compresseur d'air. Ces dépôts de carbone continuent à s'oxyder, et la réaction d'oxydation produit des phénomènes exothermiques, il existe donc une condition nécessaire à la combustion spontanée.

En effet, d'une part, la chaleur générée par la réaction d'oxydation est refroidie et évacuée par le flux d'air comprimé au-dessus de la couche de dépôt de carbone, et en même temps, elle est transférée à la paroi métallique où elle se trouve à travers le couche de dépôt de carbone. Lorsque la chaleur générée par la réaction d'oxydation ne peut pas être évacuée à temps, la température de la couche de suie augmente. Dans des cas particuliers, il atteindra la température de la combustion spontanée de la couche de suie et générera suffisamment de chaleur pour affaiblir ou ramollir le métal sur la paroi du système de pression. . Bien qu'aucune véritable explosion ne se produise, une telle rupture soudaine de la paroi de la cuve peut être confondue avec une explosion.

3. Incendie et explosion du système de pression

(1). Compresseur lubrifié à l'huile

Généralement, les incendies dans le système de pression des compresseurs d'air lubrifiés à l'huile sont causés par des dépôts de carbone. Lors de la sélection des lubrifiants, le compresseur d'air et le système de pression doivent être propres et exempts de dépôts de carbone, ce qui réduira les accidents d'incendie. Pour les systèmes sous pression qui produisent des dépôts de carbone, la qualité de l'huile est plus importante, tout comme le nettoyage régulier du système sous pression.

(2). Compresseur rotatif à injection d'huile (précaution particulière)

L'expérience a prouvé qu'une bonne conception, lubrification et maintenance peuvent empêcher les compresseurs d'air rotatifs à injection d'huile de prendre feu. Cependant, en raison de l'échauffement anormal provoqué par le noyau du filtre à huile, l'oxydation de l'huile est accélérée, et il existe également un risque d'incendie.