Principe de fonctionnement du compresseur d'air à vis et analyse du principe de fonctionnement de chaque système

1 、 système moteur :

Le compresseur d'air à vis unique Également appelé compresseur à vis, le compresseur monovis est composé d'une vis à six têtes et de deux roues en étoile à onze dents. La vis sans fin est en prise avec deux roues en étoile simultanément ; même si la force exercée sur la vis est équilibrée, la cylindrée est doublée. Le terme « compresseur à vis » désigne généralement un compresseur bivis.

Type à vis compresseur Il est composé d'une paire de rotors à dents spiralées opposées et en prise mutuelle. Le rotor à denture convexe est appelé rotor mâle, et le rotor à denture concave, rotor femelle.

(1) Processus inspiratoire

Lors de la rotation du rotor, une dent du rotor mâle se sépare progressivement d'une fente du rotor femelle, et le volume entre les dents augmente progressivement pour rejoindre l'orifice d'aspiration. Le gaz pénètre dans l'espace entre les dents par l'orifice d'aspiration jusqu'à ce que le volume atteigne sa valeur maximale, puis se sépare de l'orifice d'aspiration.

(2) Processus de compression

Le rotor continue de tourner. Avant que le volume entre les dents des rotors mâle et femelle ne soit connecté, le gaz présent dans ce volume est d'abord comprimé par l'intrusion des dents du rotor femelle. Après un certain angle de rotation, le volume entre les rotors mâle et femelle est connecté pour former un volume en forme de « V » entre les dents (volume primitif). À mesure que les deux dents du rotor se serrent l'une contre l'autre, le volume primitif se déplace et se réduit progressivement, réalisant ainsi le processus de compression du gaz. Ce processus dure jusqu'à ce que le volume unitaire soit connecté à l'orifice d'échappement.

Inconvénients :

1. La précision d'usinage de la surface courbe spatiale du rotor en spirale doit être élevée ;

2. L'engrènement entre les rotors ne permet pas d'assurer une bonne étanchéité entre les étages et est limité par la rigidité du rotor. Actuellement, le compresseur à vis ne peut pas atteindre une pression finale élevée ;

3 En raison des caractéristiques ci-dessus, les compresseurs à vis sont généralement utilisés dans les conditions de travail suivantes :

1. Le débit n'est pas très élevé

2. Un fonctionnement fluide sur une longue période est requis

3. Faible pression d'échappement

Enveloppe:

Il est composé du corps, des sièges d'aspiration et d'échappement, et constitue le composant principal du compresseur. Le bloc moteur est la pièce centrale reliant toutes les pièces, assurant ainsi un positionnement correct de chaque pièce et garantissant l'engrènement et le bon fonctionnement des rotors mâle et femelle dans le cylindre. La forme de sa face d'extrémité est ∞ forme adaptée aux surfaces cylindriques externes de deux rotors engrenés, de sorte que les rotors peuvent être installés avec précision dans le corps de la machine.

Rotor:

Les principaux composants de la compression à volume variable sont des rotors mâles et femelles. Le profil des dents du rotor est usiné par des machines-outils spéciales de haute précision et des fraises spéciales, ce qui constitue l'un des éléments clés du compresseur.

1. Le rotor mâle et le moteur sont connectés en tant que rotor actif, qui transmet le couple et entraîne le rotor femelle (rotor entraîné) à tourner grâce à la relation d'engrènement.

2. Les rotors mâle et femelle s'engrènent avec l'engrenage d'entraînement entraîné par le moteur via leurs engrenages menés respectifs pour transmettre le couple.

Palier:

Le roulement est une pièce qui supporte les rotors mâle et femelle et assure la rotation à grande vitesse du rotor.

L'huile lubrifiante pénètre dans le compresseur grâce au mélange d'huile et aux économies réalisées. La machine est alors lubrifiée et étanche grâce au fluide. Ses avantages sont les suivants :

1) Réduire la température des gaz d’échappement.

2) Réduire les fuites du fluide de travail et améliorer l'effet d'étanchéité.

2 、 Système de refroidissement/séparation :

Le système de refroidissement est l'un des éléments les plus importants du compresseur d'air, car une grande quantité de chaleur est libérée après la compression de l'air, et cette chaleur est évacuée par le système de refroidissement après échange thermique. On distingue les systèmes de refroidissement par air et par eau.

(1) Système de refroidissement par air

Le système de refroidissement par air se compose de deux parties : un ventilateur et un refroidisseur. Ce dernier est équipé d'un échangeur de chaleur à plaques et ailettes en aluminium.

Une attention particulière doit être portée à l'utilisation d'unités refroidies par air :

1. La température de l'air froid (équivalente à la température ambiante) est très importante et ne doit pas être trop élevée. Il est recommandé de ne pas dépasser 40 °C. °C .

2. Lorsque le refroidisseur est exposé à l'air, les ailettes se tachent de poussière. Une accumulation excessive de poussière affecte gravement l'échange thermique du refroidisseur. Par conséquent, la poussière à la surface des ailettes doit être régulièrement éliminée à l'air comprimé. Si la situation est grave et ne peut être nettoyée à l'air comprimé, un produit de nettoyage doit être utilisé. Lors du nettoyage des pièces de l'appareil, il est strictement interdit d'utiliser des produits de nettoyage inflammables, explosifs et volatils.

Lors du nettoyage, retirez la plaque de recouvrement sur le côté du support du refroidisseur et utilisez un pistolet à air portatif pour souffler vers le haut.

(2) Système de refroidissement par eau

Un refroidisseur à calandre et à tubes est utilisé. L'un est le refroidisseur arrière, utilisé pour refroidir l'air comprimé, et l'autre est le refroidisseur d'huile, utilisé pour refroidir l'huile de lubrification pulvérisée dans le carter du moteur. Ce type de refroidisseur est constitué d'un agencement parallèle de plusieurs tubes en cuivre à parois minces, destinés à l'échange thermique, dans la calandre. L'eau circule dans les tubes en cuivre, tout comme l'huile chaude ou l'air chaud. Après l'échange thermique, l'eau évacue la chaleur de l'huile et de l'air.