le soi-disant déclenchement du compresseur d'air fait généralement référence à la panne du compresseur causée par la surcharge du compresseur et la déconnexion du protecteur.

généralement, à l'exception du "déclenchement" causé par l'alimentation externe, qui n'est pas la cause du compresseur d'air lui-même et n'a pas besoin d'être traité, le "déclenchement " le défaut causé par le déclenchement d'autres protecteurs de surcharge doit être traité avec précaution, et les conséquences d'un fonctionnement forcé peuvent entraîner la mise au rebut de l'unité.

il y a plusieurs raisons pour le saut de vol, la plus courante est la température élevée "vol de saut", surtout en été lorsque la température est plus élevée. pour faire face aux déclenchements à haute température, il doit commencer par réduire la température de fonctionnement de l'unité.

cet article parle principalement d'autres raisons peu courantes, qui sont difficiles à réparer. le personnel de maintenance après-vente peu familier se sentira plus "rusé" lorsqu'il rencontre de tels problèmes. à travers cet article, il peut être en mesure de vous aider à clarifier certaines idées.

1. démarrer avec pression

"démarrer avec pression" signifie que lorsque le compresseur d'air démarre, la contre-pression du compresseur est trop élevée.

vérifier le manomètre mécanique sur le baril de pétrole et de gaz du compresseur sur place. si le manomètre indique la pression, il est préalablement déterminé que le système peut ne pas être complètement dépressurisé, provoquant le démarrage du compresseur sous pression . rend le courant de démarrage trop élevé pour provoquer le déclenchement de l'interrupteur d'air afin de protéger l'unité.

In compresseurs d'air à vis , il y a souvent un phénomène selon lequel la pression existe toujours dans le système après l'arrêt du compresseur en raison de la défaillance de la soupape de pression minimale ou du blocage du système de décompression.

l'inspection sur place du manomètre montre qu'il y a de la pression. généralement, il y a deux possibilités :

1. il y a bien une pression dans le système ;

2. le manomètre est endommagé et ne peut pas être remis à zéro normalement.

la méthode de jugement consiste à ouvrir le dispositif ou la vanne dans le système qui peut relâcher la pression. lorsque la soupape de surpression est ouverte et que le manomètre dans le baril de pétrole et de gaz indique qu'il y a encore de la pression, il est jugé qu'il n'y a pas de pression dans le système, car le manomètre ne peut pas être remis à zéro ; sinon , le système est sous pression.

2. la résistance du nez est trop grande

si la résistance de la tête de la machine est trop grande , le courant de démarrage du compresseur sera trop grand , c'est-à-dire , le compresseur est surchargé , provoquant le déclenchement de l'interrupteur d'air .

il existe trois situations principales qui conduisent à une résistance accrue du nez :

(1) la viscosité de l'huile de lubrification est importante. dans certaines régions, la température varie considérablement avec les saisons. la température ambiante en été peut atteindre environ 40 °C, et le minimum la température en hiver est aussi basse qu'en dessous de zéro. selon la relation inverse entre la viscosité de l'huile de graissage générale et la température, la viscosité de l'huile de graissage en hiver sera nettement plus élevée qu'en été.

surtout après l'arrêt en hiver, en raison de la présence d'humidité dans l'environnement d'huile de lubrification de l'équipement, la température est trop basse, provoquant le gel de l'eau et bloquant la circulation du circuit d'huile. par conséquent, lorsque le compresseur d'air est démarré pour la première fois en hiver,, il est particulièrement souligné qu'il ne peut pas être démarré directement, et qu'il doit être actionné plusieurs fois pour entraîner l'huile de lubrification visqueuse afin d'améliorer la circulation traiter dès que possible.

(2) pour compresseurs monovis , la vis et la roue étoilée dans la tête sont cokéfiées. le travail du compresseur monovis est principalement complété par l'engrènement de la vis et de la roue étoilée. la taille de l'écart entre la vis et le la roue en étoile détermine l'efficacité de travail du compresseur. si l'écart est trop grand, une partie des fuites de gaz de l'écart, et l'efficacité de travail du compresseur's est faible ; si l'écart est trop petit, la résistance entre la roue en étoile et la vis est grande, la charge est grande, et la consommation d'énergie du moteur est grande. la cokéfaction dans la tête de la machine peut réduire la entre la roue étoilée et la vis, la résistance au frottement dans l'engrènement est grande, et le courant du compresseur augmente.

(3) la quantité d'huile de lubrification dans la tête de la machine est trop importante. la vanne d'arrêt d'huile à la sortie de la tête de la machine est défectueuse. après l'arrêt du compresseur, la vanne d'arrêt d'huile n'est pas fermé dans le temps, et une grande quantité d'huile de lubrification est pressée dans la tête de la machine. machine".

méthode de traitement:

(1) le démarrage manuel est la méthode de détection la plus élémentaire pour la connexion et la libre rotation des composants de puissance du compresseur, les composants de transmission et les composants de liaison. par le démarrage manuel du compresseur avant le démarrage, il est vérifié si la machine la tête et le moteur peuvent tourner librement, et si la résistance de la rotation augmente ou non est déterminée en fonction de l'expérience de démarrage précédente.

(2) la cokéfaction de l'huile dans le nez est un phénomène qui se produit souvent dans les compresseurs à vis lorsque l'huile est pauvre ou la température est élevée. en raison de la cokéfaction du nez, l'écart entre les vis ou entre les vis et la roue en étoile devient plus petite. pendant le processus, la résistance de frottement augmente, la charge de l'unité augmente, et le courant augmente. dans les cas graves, la vis et la roue en étoile sont collés ensemble par du coke d'huile, et l'unité ne peut pas tourner librement.

(3) la fonction de la soupape de coupure d'huile sur le tuyau d'injection d'huile de la tête de la machine est de couper le tuyau d'injection d'huile à temps lorsque l'unité est arrêtée , afin d'éviter une grande quantité d'huile de lubrification d'être pressé dans la tête de la machine en raison de la pression résiduelle dans le séparateur huile-air, entraînant un excès d'huile de lubrification dans l'extrémité d'air de la machine. donc, trop d'huile de lubrification dans l'extrémité d'air après l'arrêt est également l'une des raisons de l'important courant de démarrage du compresseur. le moyen le plus direct de résoudre le problème de l'excès d'huile de lubrification dans l'extrémité d'air est d'ouvrir le couvercle d'extrémité de l'extrémité d'air, libérer une partie de l'huile de lubrification dans la partie air, et réparer ou remplacer la vanne d'arrêt d'huile en même temps.

3. panne de l'installation électrique

de nombreux utilisateurs utilisent des moteurs 380 V, qui sont démarrés par la méthode de démarrage abaisseur de conversion étoile-triangle. au début, il fonctionne en mode étoile, et après 2 à 3 s de démarrage, il passe en mode delta. si le commutateur de transfert étoile-triangle tombe en panne, la conversion étoile-triangle normale ne peut pas être effectuée, le courant en forme d'étoile est plusieurs fois supérieur au courant de fonctionnement delta, et le protecteur le temps de retard expire, ce qui entraînera naturellement le déclenchement du compresseur. en plus, en raison de vibrations et d'autres raisons lors de l'utilisation de l'interrupteur d'air, le temps de démarrage réglé est raccourci, ce qui peut également conduire à "sauter" au moment du démarrage.

le moyen le plus direct et le plus efficace de déterminer s'il s'agit d'un défaut électrique ou d'un défaut mécanique consiste à séparer le moteur de la tête,, c'est-à-dire, à retirer l'accouplement ou la courroie relié à la tête. à manivelle manuellement le unité de compresseur et moteur séparément pour exclure les problèmes mécaniques.

s'il est causé par des raisons mécaniques du côté air du compresseur et du moteur,, le moteur peut fonctionner normalement lorsque la charge est relâchée et le moteur peut fonctionner normalement ; sinon, c'est un problème avec la partie électrique.

mais veuillez noter que certains des défauts sont causés par le moteur lui-même. cela semble normal lorsque le moteur est tourné manuellement, et le moteur se comporte normalement lorsqu'il est démarré sans charge. une fois que la charge est chargée, le problème de surcharge "saut" se produit. ce problème est généralement le roulement du moteur. ou causé par le désalignement de la connexion entre le moteur et l'hôte du compresseur.

dans l'opération de production proprement dite, il y a une autre cause de déclenchement, bien qu'il soit relativement rare, mais il existe aussi. des défauts du système de contrôle électronique, tels que de fausses alarmes de sondes de température, déclenchements et alarmes à température ultra-élevée causés par des actions défectueuses des relais de température et des disjoncteurs dans des environnements à haute température.

4. défaillance de la vanne de décharge

la soupape de décharge est une partie importante du compresseur à vis. sa fonction principale est de contrôler le chargement et le déchargement de l'unité, c'est-à-dire, de contrôler l'admission d'air du compresseur.

l'ouverture précoce de la vanne de décharge est une sorte de défaut qui n'est pas facile à trouver. la vanne de décharge du compresseur est fermée avant le démarrage, et la vanne de décharge est également ouverte lentement pendant le processus de démarrage, ou il est complètement ouvert après le démarrage. si la vanne de décharge est ouverte trop tôt, cela signifie que la charge du compresseur est trop importante au démarrage, entraînant une augmentation du courant de démarrage du compresseur, faisant sauter le compresseur " " .

la façon la plus intuitive de juger si la soupape de décharge est fermée ou non est de retirer le filtre à air, et vous pouvez clairement voir si le déflecteur d'admission de la soupape de décharge est fermé ou ouvert.

la plupart des défaillances de la soupape de décharge se produisent lorsque le clapet d'admission est coincé sur la tige de guidage, et la position du piston à ce moment devrait permettre au clapet d'admission de se fermer, mais la soupape de décharge ne peut pas être fermée car le clapet d'admission est coincé . en outre, il existe également des cas où le déflecteur d'admission de la soupape de décharge est bloqué par des corps étrangers tels que des impuretés mécaniques,, ce qui fait que la soupape de décharge n'est pas complètement fermée.

après avoir retiré le filtre à air, si le déflecteur d'admission est bloqué en raison d'impuretés mécaniques, etc., l'appareil peut être allumé en douceur après le nettoyage ; appliquez une petite quantité de graisse dessus; si la soupape de décharge est sérieusement endommagée, la soupape de décharge doit être remplacée.

pour juger si la vanne de décharge est ouverte à l'avance, il faut appréhender précisément le temps de démarrage de ce type de compresseur, et en même temps, en fonction de l'heure d'ouverture de la vanne de décharge et le temps de démarrage du compresseur, si le premier est supérieur au second, il s'avère que la vanne de décharge n'est pas ouverte à l'avance ; au contraire, la vanne de décharge est ouverte à l'avance.

5. déclenchement à haute température causé par une vanne thermostatique

certains déclenchements à haute température ne sont pas causés par la température extérieure ou une mauvaise dissipation de la chaleur de l'unité, mais par un mauvais fonctionnement de la vanne de régulation de température.

il y a un composant de détection de température (généralement de la paraffine) dans la vanne de dérivation à température contrôlée, et la sonde de ce composant contrôle l'activation et la désactivation du noyau de la valve. après une utilisation à long terme, l'efficacité de le noyau de soupape est réduit , et il ne peut pas fonctionner au point de température correspondant , de sorte que l'huile de lubrification chaude du corps du compresseur d'air ne peut pas ou toute être refroidie par le refroidisseur d'huile et retourner directement au corps du compresseur d'air , afin que la température du compresseur d'air ne puisse pas être contrôlée efficacement.

lorsque l'huile de lubrification contenant des impuretés passe à travers la vanne de régulation de température,, le noyau coulissant coulissant est bloqué, de sorte que le noyau de la valve ne peut pas être complètement fermé, et une partie de l'huile est directement dérivée vers la machine, et le l'effet de refroidissement n'est pas bon .

6. déclenchement à haute température causé par l'huile de lubrification

l'huile de refroidissement de lubrification a échoué. l'huile de lubrification du compresseur d'air ne lubrifie pas seulement les pièces mobiles, telles que le rotor et la palette qui tournent à grande vitesse. de plus, une grande quantité d'énergie thermique est générée pendant le processus de refroidissement et de compression,, comme la chaleur de friction générée par le mouvement relativement rapide de la paire de friction et l'énergie thermique générée lorsque l'air est comprimé.

l'air à comprimer contient une grande quantité de poussière, d'eau et de gaz corrosif de fluorure d'hydrogène et de dioxyde de soufre, qui a un impact important sur l'huile de lubrification et rend l'huile de lubrification inefficace. après la défaillance de l'huile de lubrification, le film d'huile ne se forme pas sur la paire de mouvement relatif, la chaleur générée par le frottement du mouvement relatif augmente, et l'effet de refroidissement diminue, ce qui rend l'élévation de température du compresseur d'air trop élevée pendant le fonctionnement.

de plus, les caractéristiques de haute température "saut" causées par des défauts dans les refroidisseurs d'air, les refroidisseurs d'eau, et trois filtres sont plus évidentes, donc je ne vais pas les répéter' .

en bref, il y a de nombreuses raisons au déclenchement du compresseur, et il y a de nombreuses raisons à cela. ce n'est que lorsque nous avons une compréhension plus complète du principe de fonctionnement du compresseur et de la fonction de ses composants, que nous pouvons nous empêchons la panne de déclenchement du compresseur avant qu'elle ne se produise.