Quelle que soit la marque du compresseur d'air à injection d'huile , son principe de fonctionnement de compression est le même et les fonctions de chaque soupape sont à peu près les mêmes. Si nous pouvons bien comprendre la fonction de conception et le principe de fonctionnement de chaque vanne, nous vous apporterons un soutien et vous aiderons à résoudre les défauts courants du compresseur d'air !

Les cinq vannes principales du compresseur d'air à injection d'huile sont : la vanne de décharge, la vanne de pression minimale, la vanne d'arrêt d'huile, le clapet anti-retour et la vanne thermostatique. Ce qui suit explique les fonctions et le dépannage de chaque vanne une par une.

1. Soupape de décharge

Fonction:

Lorsque la consommation de gaz change, la soupape d'admission ajuste le degré d'ouverture du corps de soupape par l'intermédiaire du système de commande pour correspondre à la consommation de gaz. C'est une vanne qui contrôle la production de gaz et la non production du compresseur d'air.

Défauts communs correspondants :

Le compresseur d'air n'est pas chargé. Ce panneau de contrôle de panne affiche (pas d'alarme ; l'état de fonctionnement est "chargé" ; la pression d'injection est très faible ou "0" ; la température de sortie de la tête est inférieure à 70 C°), et on peut en conclure que l'unité n'est pas chargée . Le problème réside dans le corps de la vanne de déchargement, le circuit de commande, l'électrovanne de chargement et de déchargement et d'autres pièces, qui doivent être vérifiées et éliminées une par une.

Le compresseur d'air ne décharge pas. Ce panneau de commande de défaut s'affiche (pas d'alarme ; l'état de fonctionnement est "déchargement" ; augmentation de la pression d'injection> 4 ; température de sortie de la tête> 80 ℃), et on peut en conclure que l'unité ne se décharge pas. Le problème réside dans le corps de la vanne de déchargement, le circuit de commande, l'électrovanne de chargement et de déchargement et d'autres pièces, qui doivent être vérifiées et éliminées une par une.

2. Soupape de pression minimale

Fonction:

La pression d'ouverture de la soupape de pression minimale est d'environ 4 bars, de manière à garantir que la pression dans le cylindre d'huile n'est pas inférieure à cette pression minimale lorsque l'air est sorti, afin d'éviter la réduction de l'effet de séparation de l'huile- séparateur de gaz en raison du débit d'air excessif.

Lorsque la machine démarre, une certaine pression est établie dans le cylindre d'huile pour assurer la circulation de l'huile de lubrification et fournir une pression de commande initiale pour le circuit de commande.

Il a la fonction de valve unidirectionnelle pour empêcher l'air comprimé de refluer dans la machine.

Défauts communs correspondants :

Pendant le fonctionnement, la soupape de sécurité du cylindre d'huile pulvérise de l'air. Ce défaut est dû au fait que la soupape de pression minimale n'est pas ouverte, ce qui entraîne une pression élevée dans le cylindre d'huile et une protection de décompression de la soupape de sécurité.

L'ordinateur affiche une protection contre les surcharges du moteur pendant le fonctionnement. Le défaut est que la soupape de pression minimale n'est pas ouverte, ce qui entraîne une pression trop élevée dans le cylindre d'huile, une augmentation de la charge et du courant du moteur principal et l'arrêt de la protection du relais thermique.

Le compresseur d'air n'a pas démarré. Le défaut est que le clapet anti-retour de la soupape de pression minimale n'est pas fermé hermétiquement, ce qui provoque le retour d'air comprimé dans le réseau de canalisations, provoquant une certaine pression dans le cylindre d'huile, empêchant le démarrage de l'unité. Lorsque le compresseur d'air est démarré, l'unité ne peut pas être démarrée lorsque l'ordinateur de contrôle détecte une certaine pression dans le cylindre d'huile.

La pression d'huile est élevée lorsque le compresseur d'air est déchargé. Le défaut est que la soupape de pression minimale n'est pas bien fermée et que l'air comprimé dans le réseau de canalisations revient lorsque l'unité est déchargée, ce qui augmente la pression dans le cylindre d'huile, entraînant une augmentation de la pression d'huile et une augmentation de la consommation d'énergie. de l'unité.

3. Vanne d'arrêt d'huile

Fonction:

Une fois le compresseur d'air démarré, la vanne d'arrêt d'huile est ouverte pour injecter de l'huile de lubrification à travers le filtre à huile dans le moteur principal. Après l'arrêt, la vanne d'arrêt d'huile est fermée pour couper l'alimentation en huile.

Défauts communs correspondants :

Après le démarrage, la machine se déclenche rapidement à haute température. Le défaut est que la vanne d'arrêt d'huile n'est pas ouverte et que l'huile de lubrification ne peut pas être injectée dans la tête de la machine. La vanne d'arrêt d'huile doit être vérifiée et entretenue.

Alarme haute température du compresseur d'air. Le défaut est que la vanne d'arrêt d'huile n'est pas complètement ouverte et que la quantité d'huile de lubrification injectée dans la tête de la machine n'est pas suffisante, de sorte que la vanne d'arrêt d'huile doit être nettoyée et entretenue.

En cas d'arrêt soudain, l'huile de lubrification est pulvérisée dans le filtre à air. Ce défaut est causé par la fermeture retardée ou la fermeture non étanche de la vanne d'arrêt d'huile lorsque l'unité s'arrête brusquement. La vanne d'arrêt d'huile doit être nettoyée et entretenue.

4. Clapet anti-retour

Fonction:

Le mélange d'huile et de gaz comprimé du moteur principal est envoyé au cylindre d'huile d'une manière unidirectionnelle pour empêcher le mélange d'huile et de gaz dans le cylindre de pulvériser dans la tête de la machine en cas d'arrêt soudain par défaut, provoquant le rotor à inverse.

Défauts communs correspondants :

Pendant l'arrêt, le mélange huile-gaz est pulvérisé dans le filtre à air. Ce défaut est causé par le clapet anti-retour coincé ou endommagé lorsque l'unité s'arrête soudainement. Le clapet anti-retour doit être nettoyé et entretenu.

5. Soupape de contrôle de température

Fonction:

Grâce au principe de dilatation thermique et de contraction à froid, le noyau de la vanne de régulation de température s'étend et se contracte pour ajuster les changements dans le passage d'huile entre le corps de la vanne et le boîtier, contrôler la proportion d'huile de lubrification entrant dans le refroidisseur d'huile et s'assurer que le rotor la température est dans la plage de contrôle.

La soupape de contrôle de température est la pièce d'origine qui contrôle la température de sortie de la tête de la machine à au moins 68 ℃. Lorsque la température de l'huile est basse, la vanne de régulation de température est fermée et l'huile de lubrification est directement injectée dans la tête de la machine sans passer par le refroidisseur pour un chauffage rapide, de sorte que la température de sortie de la tête de la machine augmente rapidement et le condensat dans l'air comprimé est empêché de se générer dans le cylindre à huile.

Note:

1. La température d'ouverture de la vanne thermostatique est généralement marquée au niveau du noyau de la vanne.

2. La température d'ouverture maximale de la vanne thermostatique est la température marquée +15 ℃.