Le compresseur d'air à vis est largement utilisé et un entretien régulier est la prémisse pour assurer son fonctionnement normal.

Le moteur principal est la partie centrale du compresseur d'air, qui fonctionne à grande vitesse depuis longtemps. Comme la plupart des machines en fonctionnement, il doit subir une révision préventive après une certaine période de temps ou de durée de vie. La période de révision est généralement de 30000-40000h (4-5 ans).

01 Possibilité de révision de l'hôte à vis

Après une période de fonctionnement, l'hôte à vis aura les problèmes suivants :

1. Le dégagement augmente

① La distance entre les rotors mâle et femelle du moteur principal augmente. La conséquence directe est que la fuite (c'est-à-dire la fuite arrière) du compresseur augmente pendant la compression, et le volume d'air comprimé évacué de la machine diminue. En termes d'efficacité, l'efficacité de compression du compresseur est réduite.

② L'augmentation du jeu entre les rotors mâle et femelle et le couvercle d'extrémité arrière et le roulement affectera principalement l'efficacité d'étanchéité et de compression du compresseur, et aura également un impact important sur la durée de vie des rotors mâle et femelle, car de nombreuses défaillances mécaniques sont initialement causées par le jeu entre le roulement et l'arbre principal.

2. Usure accrue

Comme nous le savons tous, tant que la machinerie fonctionne, il y a de l'usure. Normalement, l'usure sera beaucoup réduite en raison de la lubrification du fluide lubrifiant. Cependant, l'usure augmente lentement lorsque la machine fonctionne à grande vitesse pendant une longue période.

Prenons l'exemple du roulement SKF suédois : dans des conditions presque impossibles (telles qu'un ralenti prolongé, un fluide de lubrification propre, un bon système de refroidissement, ainsi que la température et l'humidité ambiantes), il ne peut être garanti que pendant plusieurs années. En ce qui concerne le moteur principal du compresseur, il y a de l'usure sur d'autres pièces que le roulement. Si des mesures préventives appropriées ne sont pas prises pour une usure mineure, il est facile d'augmenter l'usure et d'endommager d'autres composants majeurs.

3. Déformation des composants

Le moteur principal du compresseur d'air est le composant de compression central du compresseur. Les composants internes du compresseur d'air sont dans un environnement à haute température et haute pression pendant une longue période. De plus, le fonctionnement à grande vitesse conduira inévitablement à la déformation des composants sur une longue période de temps. Dans le même temps, la déformation est également causée par l'utilisation de facteurs environnementaux, et l'air dans l'environnement d'utilisation général du compresseur d'air contiendra de la poussière et des impuretés. Si ces petites substances solides s'accumulent dans de gros blocs solides après être entrées dans la machine, cela peut provoquer la déformation des rotors yin et yang, augmenter l'écart et même bloquer sérieusement la machine principale.

4. Dommages aux composants

Les parties vulnérables du moteur principal du compresseur d'air comprennent principalement : divers joints, bagues d'étanchéité, joints d'huile d'arbre, etc., en particulier les joints d'huile d'arbre, qui ont été dans un environnement de fonctionnement à haute température, haute pression et haute vitesse. pendant longtemps, et leur ratio de durée de vie a été considérablement raccourci. La conséquence directe des dommages est que le compresseur perd de l'huile. S'il n'est pas retrouvé à temps, les rotors mâle et femelle et les roulements seront brûlés par manque de lubrification.

02 Démontage et montage de la tête de compresseur

1. Processus et étapes de démontage

① Préparation d'outils et d'instruments, y compris support spécial, extracteur, cric, outils à main (clé, tige de cuivre, marteau, pinces, etc.), instruments de mesure (pied à coulisse, jauge de profondeur, fil conducteur, etc.), oxygène et acétylène, réchauffeur de roulement, équipement de levage, etc.

② Retirez le couvercle d'extrémité LP (siège de roulement) et le couvercle d'extrémité HP.

③ Mesure des données clés avant le démontage :

• Le jeu à l'extrémité basse pression (le jeu entre les faces d'extrémité femelle et mâle du rotor et les faces d'extrémité avant du carter) doit être mesuré avec une jauge d'épaisseur ;

• Le jeu d'extrémité haute pression (jeu entre les faces d'extrémité du rotor femelle et mâle et les faces d'extrémité arrière du carter) doit être mesuré avec une jauge d'épaisseur ;

• Le jeu de roulement des rotors mâle et femelle à l'extrémité haute pression doit être mesuré par la méthode du fil conducteur pressé.

④ Retirez le pignon d'entraînement de l'arbre principal, la clavette et le manchon d'arbre en chauffant la surface.

⑤ Retirez et sortez le carter du moteur principal, le palier d'extrémité basse pression des rotors mâle et femelle et leurs presse-étoupes.

⑥ Démonter et extraire le carter d'extrémité HP (siège de roulement), les roulements mâle et femelle du rotor et leurs joints de presse-étoupe et de bague intérieure.

⑦ Nettoyez et vérifiez l'arbre principal, le rotor, le roulement et le logement intérieur pour détecter tout dommage.

⑧ Réparation des composants endommagés.

2. Enregistrement de mesure de données avant le démontage

Le jeu entre la vis et les faces frontales avant et arrière est un paramètre technique qu'il convient de garantir lors du montage de la vis. La taille du jeu a pris en compte la déformation d'expansion de la vis et des faces d'extrémité avant et arrière lorsque l'hôte fonctionne à haute température. En même temps, la charge radiale et la charge axiale de la vis générées par la compression sont supportées par les paliers de positionnement aux deux extrémités de l'hôte. Au début de l'opération, la vis n'a aucun déplacement axial. Cependant, après un certain temps de fonctionnement, les paliers du moteur principal seront inévitablement usés, entraînant un déplacement axial et radial de la vis, ce qui modifiera le jeu entre la vis et la vis, entre la vis et le carter du moteur principal, et entre les faces d'extrémité avant et arrière. Donc,

3. Processus et étapes de remontage

      ① Laissez les rotors mâle et femelle et fixez-les après l'engrènement, et mettez le couvercle d'extrémité d'échappement.

      ② Insérez le joint de la bague intérieure du roulement, chauffez le roulement et effectuez un ajustement par frettage, puis installez le presse-étoupe de roulement et les boulons de verrouillage.

      ③ Soulevez le capot arrière pour faire tomber librement les rotors mâle et femelle et mesurez le jeu total de l'extrémité d'échappement.

      ④ Si le jeu total de l'extrémité d'échappement n'est pas qualifié, réinstallez le roulement et ajustez le nombre de joints de la bague intérieure jusqu'à ce que le jeu atteigne la valeur requise.

      ⑤ Installez le couvercle d'extrémité d'échappement et ajustez le jeu de roulement de l'extrémité d'échappement du rotor mâle et femelle à travers l'épaisseur du joint du couvercle. Le jeu d'extrémité d'échappement pendant le fonctionnement est la différence entre le jeu d'extrémité d'échappement total et le jeu de palier.

      ⑥ Remontez le carter de rotor du moteur principal, les roulements de rotor mâle et femelle et le couvercle à l'extrémité d'admission dans l'ordre.

      ⑦ Ajustez le jeu d'extrémité d'admission d'air à travers l'épaisseur du joint du couvercle d'extrémité d'admission d'air.

      ⑧ Chauffez la douille et installez-la sur l'arbre principal (vers le bas), installez la clavette de l'engrenage d'entraînement et chauffez l'engrenage pour l'ajustement par frettage.

     ⑨ Installez le presse-étoupe et les boulons de verrouillage, appliquez de la colle de fixation de filetage sur les boulons de verrouillage et serrez les boulons.

     ⑩ Faites attention à la force de serrage des boulons du presse-étoupe et de chaque boulon du moteur principal lors du remontage du moteur principal.

     ⑪ Faites tourner le moteur principal pour vous assurer que le moteur principal tourne de manière flexible.